Ciencia Política · 2025
Plataformas digitales y taxis : hacia una nueva gobernanza de la movilidad en Bogotá
Solo ficha. El repositorio marca este trabajo como «De acuerdo con la naturaleza del uso concedido, la presente licencia parcial se otorga a título gratuito por el máximo tiempo legal colombiano, con el propósito de que en dicho lapso mi (nuestra) obra sea explotada en las condiciones aquí estipuladas y para los fines indicados, respetando siempre la titularidad de los derechos patrimoniales y morales correspondientes, de acuerdo con los usos honrados, de manera proporcional y justificada a la finalidad perseguida, sin ánimo de lucro ni de comercialización. De manera complementaria, garantizo (garantizamos) en mi (nuestra) calidad de estudiante (s) y por ende autor (es) exclusivo (s), que la Tesis o Trabajo de Grado en cuestión, es producto de mi (nuestra) plena autoría, de mi (nuestro) esfuerzo personal intelectual, como consecuencia de mi (nuestra) creación original particular y, por tanto, soy (somos) el (los) único (s) titular (es) de la misma. Además, aseguro (aseguramos) que no contiene citas, ni transcripciones de otras obras protegidas, por fuera de los límites autorizados por la ley, según los usos honrados, y en proporción a los fines previstos; ni tampoco contempla declaraciones difamatorias contra terceros; respetando el derecho a la imagen, intimidad, buen nombre y demás derechos constitucionales. Adicionalmente, manifiesto (manifestamos) que no se incluyeron expresiones contrarias al orden público ni a las buenas costumbres. En consecuencia, la responsabilidad directa en la elaboración, presentación, investigación y, en general, contenidos de la Tesis o Trabajo de Grado es de mí (nuestro) competencia exclusiva, eximiendo de toda responsabilidad a la Pontifica Universidad Javeriana por tales aspectos. Sin perjuicio de los usos y atribuciones otorgadas en virtud de este documento, continuaré (continuaremos) conservando los correspondientes derechos patrimoniales sin modificación o restricción alguna, puesto que, de acuerdo con la legislación colombiana aplicable, el presente es un acuerdo jurídico que en ningún caso conlleva la enajenación de los derechos patrimoniales derivados del régimen del Derecho de Autor. De conformidad con lo establecido en el artículo 30 de la Ley 23 de 1982 y el artículo 11 de la Decisión Andina 351 de 1993, "Los derechos morales sobre el trabajo son propiedad de los autores", los cuales son irrenunciables, imprescriptibles, inembargables e inalienables. En consecuencia, la Pontificia Universidad Javeriana está en la obligación de RESPETARLOS Y HACERLOS RESPETAR, para lo cual tomará las medidas correspondientes para garantizar su observancia.»: el PDF no es público, así que aquí no hay texto para leer. Ver la ficha en el repositorio.
Resumen
La transformación digital ha revolucionado los sistemas de movilidad en las ciudades. En Bogotá, la llegada de Uber en 2013 generó una fuerte tensión con el modelo tradicional de transporte representado por el gremio de taxistas, introduciendo nuevas dinámicas de competencia, innovación y desafíos regulatorios. A pesar del impacto sostenido de este conflicto, existe aún una limitada comprensión sobre cómo esta disputa ha reconfigurado la gobernanza de la movilidad urbana, especialmente desde los enfoques de la ciencia política, la acción colectiva y la formulación de políticas públicas. Esta investigación analiza cómo la entrada de plataformas digitales como Uber ha movilizado al gremio de taxistas, influyendo directamente en la transformación de la gobernanza y la regulación del transporte en Bogotá entre el 2013 y el 2025. A través de una metodología cualitativa, basada en la triangulación de fuentes como prensa, marcos normativos y entrevistas semiestructuradas a actores clave, el estudio se apoya en el marco institucional de análisis y desarrollo (IAD) de Elinor Ostrom, junto con teorías de acción colectiva y gobernanza colaborativa. Los hallazgos evidencian que la fragmentación interna del gremio ha dificultado una respuesta estatal efectiva, al tiempo que las movilizaciones ejercidas por este grupo han generado presión constante sobre el aparato institucional, afectando la formulación de políticas públicas, mientras que Uber ha operado en vacíos normativos que exponen las limitaciones del Estado frente a la disrupción tecnológica. En consecuencia, se concluye que el Estado colombiano debe avanzar hacia modelos de gobernanza más colaborativos e inclusivos, capaces de integrar diversos actores del sistema de movilidad y generar marcos regulatorios más flexibles y eficaces ante las transformaciones de la economía digital.