Arquitectura · 2022
Diseño urbano sectorial en la glorieta del centro comercial La Estación Ibagué
This research addresses the issue of mobility in the city of Ibagué exactly at the intersection of Ambalá Avenue with 60th Street at the traffic circle of La Estación shopping center, due to the vehicular traffic that this point of the city supports daily and is expressed in a greater way in rush hours causing extensive loss of time, having in turn a trade that is expanding, this causing that the streets of the city are not prepared for the amount of vehicles that is contained daily and is due an intervention which improves this problem.
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Contenido
- Resumenp. 10
- Preliminaresp. 15
- 1.1 Objeto de estudiop. 15
- 1.2 Población objetivop. 15
- 1.3 Planteamiento del problemap. 15
- 1.4 Justificaciónp. 17
- Alcancep. 18
- 1.6 Hipótesisp. 19
- 1.7 Objetivosp. 19
- 1.7.1 Objetivo generalp. 19
- 1.7.2 Objetivos específicosp. 19
- 1.8 Metodologíap. 20
- 1.8.1 Diseño de la investigaciónp. 20
- 1.8.2 Enfoque de la investigaciónp. 21
- 1.8.3 . Poblaciónp. 22
- 1.8.4 Tipo de muestreop. 22
- 1.8.5 . Técnicas de investigaciónp. 22
- 1.8.6 . Instrumentos de recolección de datosp. 22
- Marco teóricop. 23
- 2.1 Historia- Análisis multitemporal de crecimiento urbanop. 23
- ¿Qué otro tipo de glorieta serviría?p. 25
- Ventajas de una turbo rotondap. 26
- Concepto Diseño de Turbo glorietap. 26
- Marco normativop. 27
- Constitución política de Colombiap. 27
- Título III. De los bienes de la uniónp. 28
- Agencia nacional de infraestructurap. 29
- Marco de referenciap. 29
- Conceptos de glorietasp. 29
- 4.1.1 . En Colombiap. 29
- 4.1.2 ¿Qué tipos de glorietas existen en Colombia?p. 30
- 4.2 Referentes mundialesp. 32
- 4.2.1 Accidentalidadp. 32
- 4.2.1.1 Holandap. 32
- 4.2.1.2 Sudáfricap. 32
- 4.2.2 Capacidad de movilidadp. 33
- 4.2.2.1 Bélgicap. 33
- Referente PITS – Punto de información turísticap. 33
- Marco proyectualp. 36
- Lo urbanop. 36
- 5.1.1 Localización y análisis del lugarp. 36
- 5.1.2 Modificación de forma y perfil vialp. 36
- 5.1.3 Ríos:p. 47
- 5.1.4 Según POTp. 48
- 5.1.5 Los peatonesp. 48
- 5.2 Tecnologíap. 49
- 5.3 FODAp. 50
- 5.4 Estrategias de intervenciónp. 51
- 5.5 Criterios de intervenciónp. 52
- 5.6 Concepto urbanop. 52
- 5.7 Aspectos urbanosp. 53
- 5.7.1 Glorieta: Turbo glorietap. 53
- 5.7.2 Perfil vial:p. 53
- 5.7.3 Viviendas:p. 53
- 5.8 Aspectos ambientalesp. 54
- Sistema de movilidad y de espacio publicop. 56
- ¿Qué es FINDETER?p. 56
- 6.2 Objetivos según FINDETERp. 59
- Distribución de puntos de conflictop. 59
- 7.1 Puntos de conflicto vehicularesp. 59
- Puntos de conflicto peatonal actualmentep. 62
- 7.2.1 Punto de conflicto peatonalp. 62
- Aspectos técnicos de la propuesta urbanap. 66
- 8.1 Aislamiento de fuente hídricap. 69
- 8.2 Viviendap. 69
- Aspectos técnicos de la propuestap. 71
- Localizaciónp. 71
- Planimetría generalp. 72
- 9.2.1 Usuariosp. 72
- 9.2.2 Mobiliariop. 73
- 9.2.3 Cortes urbanosp. 75
- 9.2.4 Rendersp. 76
- Planimetría PITSp. 84
- 10.1.1 Sótano – parqueaderosp. 85
- 10.1.2 Primer nivelp. 86
- 10.1.3 Segundo nivelp. 87
- 10.1.4 Tercer nivelp. 88
- 10.1.5 Cubiertap. 89
- 10.2 Corte y fachadasp. 90
- 10.2.1 Corte transversalp. 90
- 10.2.2 Corte horizontalp. 90
- 10.2.3 Fachada principalp. 91
- 10.2.4 Fachada lateral derechap. 91
- 10.2.5 Fachada posteriorp. 91
- 10.2.6 Fachada lateral izquierdap. 92
- 10.3 Rendersp. 76
- 11. Conclusiónp. 96
- 12. Bibliografíap. 98
- 13. Anexo – Plano urbano y Cartilla de mobiliariop. 102
- Tabla 1p. 21
- Mediciones estadísticas referentes a la metodología aplicadap. 21
- Tabla 2p. 46
- Amenaza por remoción en masa e inundaciónp. 46
- Tabla 3p. 47
- Índice de calidad del rio Chípalop. 47
- Tabla 4p. 54
- Predios para reubicaciónp. 54
- Tabla 5p. 54
- Barrios que se verán más afectados (de manera positiva) por la propuestap. 54
- Tabla 6p. 58
- Trabajo de campop. 58
- Tabla 7p. 65
- Proyección parque automotor 2026 - 2030p. 65
- Tabla 8p. 65
- Proyección 2026 - 2030p. 65
- Tabla 9p. 70
- Cuadro de áreas proyecto urbanop. 70
- Figura 1p. 17
- Turbo rotondap. 17
- Figura 2p. 21
- Conexión de glorietas aledañas al punto de intervenciónp. 21
- Figura 3p. 23
- Analisis multitemporalp. 23
- Figura 4p. 25
- Esquema básico de una turbo rotondap. 25
- Figura 5p. 27
- Concepto turbo glorietap. 27
- Figura 6p. 30
- Esquema básico de glorietap. 30
- Figura 7p. 31
- Glorieta existente en el lugar de intervenciónp. 31
- Figura 8p. 32
- B- Con tramo de uniónp. 32
- Figura 9p. 34
- Espacios Saatchi & Saatchip. 34
- Figura 10p. 35
- Espacios oficinas T/Hp. 35
- Figura 11p. 43
- Secciones viales según el acuerdo 009 del 2002 y la resolución No.0041 de mayo del 2011p. 43
- Figura 12p. 45
- Sistema estructurante vialp. 45
- Figura 13p. 46
- Estructura ecológica principalp. 46
- Figura 14p. 53
- Concepto urbanop. 52
- Figura 15p. 55
- Secciones viales – propuestap. 55
- Figura 16p. 57
- ¿Como se mueve Ibagué?p. 57
- Figura 17p. 58
- Escenario de crecimientop. 58
- Figura 18p. 59
- Estrategia de financiaciónp. 59
- Figura 19p. 60
- Cruce convencionalp. 60
- Glorietap. 60
- Figura 20p. 61
- Glorieta según (Ayalon & Olivos)p. 61
- Figura 21p. 61
- Turbo rotondap. 17
- Figura 22p. 62
- Distribución de puntos de conflictos vehicular actualmentep. 62
- Figura 23p. 63
- Cruce convencionalp. 60
- Glorietap. 60
- Figura 24p. 64
- Distribución de puntos de conflicto peatonales Actualmentep. 64
- Figura 25p. 66
- Proceso de diseño de turbo glorieta sobre lo existentep. 66
- Figura 26p. 68
- Concepto Diseño de circulaciónp. 68
- Figura 27p. 70
- Plano con áreas descritas en tablap. 70