Especialización en Gerencia de Mantenimiento · 2020
Desarrollo de metodología rcm, para el equipo chiller modelo ys ba ba so though ys fc fb s5 250t, del sistema de aire acondicionado central actual del aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla
Un aeropuerto, siendo una parte importante de la infraestructura aeronáutica, tiene que cumplir normas de seguridad operacional, aeroportuaria y un nivel de servicio, para atender a múltiples usuarios (pasajeros, personal aeroportuario) y, por tanto, la gama de servicios que se prestan en ellos, va desde la atención e información a los pasajeros, hasta el mantenimiento de las infraestructura aeroportuaria y servicios especiales. Enfocados en el edificio terminal de pasajeros, nos concentraremos en el servicio de climatización de aire, a través un sistema de acondicionado central de gran envergadura, con la finalidad no solo de mantener una temperatura cómoda de confort a los múltiples usuarios, también para mantener a los equipo eléctrico, mecánico y electrónicos dentro del límite térmico apropiado y no dañarlos. Uno de los principales componentes dentro del sistema de aire acondicionado central, son los chillers. Para desarrollo de la presente monografía seleccionaremos el CHILLER MODELO YS BA BA S0 THOUGH YS FC FB S5 250T, con la finalidad de desarrollar la metodología basado en el modelo RCM, apoyado en las condiciones actuales de operación, caracterizando las principales fallas que afectan su confiabilidad, además de la implementación de técnicas de mantenimiento predictivo e indicadores de mantenimiento y operación del equipo. Al final de este proceso se obtendrá como resultado, la transformación del mantenimiento correctivo y paradas por emergencias, a un mantenimiento con actividades previamente planeadas que podrán engranar en armonía con los cronogramas de mantenimiento general del aeropuerto además de mitigar las fallas, con el objetivo de aumentar su disponibilidad y conservar en buen estado físico y funcional del equipo, y reducir los costos de mantenimiento, siempre en aras de cumplir con los objetivos de la organización.
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Contenido
- INTRODUCCIÓNp. 17
- 1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTOp. 18
- 1.1 IDENTIFICACIÓN DE LA EMPRESAp. 18
- 1.1.1 Valores de la empresap. 21
- 1.1.2 Misiónp. 21
- 1.1.3 Visiónp. 21
- 1.1.4 Estructura organizacional del departamento de mantenimientop. 22
- 1.1.5 Antecedentes de mantenimientop. 23
- 1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMAp. 25
- 1.2.1 Desarrollo del problemap. 28
- 1.3 OBJETIVOSp. 29
- 1.3.1 Objetivo generalp. 29
- 1.3.2 Objetivos específicosp. 29
- 1.4 JUSTIFICACIÓN DEL PLAN PROPUESTOp. 30
- 2 MARCO TEÓRICOp. 31
- 2.2 APLICACIÓN DEL RCMp. 33
- 2.2.1 Metodología.:p. 33
- 2.2.2 Herramientas clavesp. 33
- 2.2.3 Árbol Lógico de Decisiónp. 34
- 2.2.4 Definición del contexto operacionalp. 34
- 2.2.5 Descripción de la metodología de Análisis de Criticidadp. 35
- 2.2.6 Pasos del análisis de criticidadp. 36
- 2.3 MANTENIMIENTOp. 30
- 2.3.1 Mantenimiento preventivop. 41
- 2.3.2 Mantenimiento correctivop. 41
- 2.3.3 Mantenimiento predictivop. 42
- 2.4 INDICADORESp. 42
- 2.4.1 Disponibilidadp. 15
- 2.4.2 Preventivop. 43
- 2.4.3 Indicadores de costosp. 43
- 3 PLAN DE TRABAJOp. 44
- 3.1 METODOLOGÍAp. 44
- 3.2 SOLUCIÓN DEL PROBLEMAp. 45
- 3.2.1 Selección del equipo, análisis de criticidad.:p. 45
- 3.2.2 Conformación del equipo de trabajo.:p. 49
- 3.2.3 Recopilación de información actual de estado del equipop. 44
- 3.2.4 Función del equipo y fallo funcionalp. 44
- 3.2.5 Análisis de modo y efectos de falla (AMEF)p. 44
- 3.2.6 Análisis de árbol lógico de decisión del (RCM)p. 76
- 3.2.7 Consecución del plan de mantenimientop. 44
- 3.2.8 Indicadoresp. 42
- BIBLIOGRAFÍAp. 92
- ANEXOSp. 94
- Tabla 1. Criterios para estimar la frecuenciap. 37
- Tabla 2. Factores de consecuenciasp. 38
- Tabla 3. Rango de criticidadp. 39
- Tabla 4. Factores de frecuencia aeropuertop. 45
- Tabla 5. Factores de consecuencia aeropuertop. 46
- Tabla 6. Resultado análisis de criticidad sistema aire acondicionado centralp. 47
- Tabla 7. Cálculo de disponibilidad equipo chiller 3, año 2019p. 56
- Tabla 8. Funciones y fallas funcionales de componentes del chiller 3p. 58
- Tabla 9. Tabla amefp. 60
- Tabla 10. Amef, compresor chiller 3p. 61
- Tabla 11. Amef, condensador chiller 3p. 62
- Tabla 12. Amef, evaporador chiller 3p. 64
- Tabla 13. Calificación índice de gravedadp. 66
- Tabla 14. Calificación índice de probabilidadp. 67
- Tabla 15. Calificación índice de detecciónp. 67
- Tabla 16. Cálculo npr, compresor chiller 3p. 68
- Tabla 17. Cálculo npr, condensador del chiller 3p. 70
- Tabla 18. Cálculo npr, evaporador del chiller 3p. 72
- Tabla 19. Resultado número prioridad de riesgo (npr), componentes, chiller 3p. 75
- Tabla 21. Plan de mantenimientop. 83
- Tabla 22. Costos de mantenimiento correctivo del chiller 3, año 2019p. 88
- Tabla 23. Costo mínimo esperado con la aplicación de la metodología rcmp. 88
- Tabla 24. Costos y % de ahorrop. 89
- Figura 1. Localización, coordenadas del aeropuerto ernesto cortissozp. 18
- Figura 2. Detalles, estadísticas del aeropuerto ernesto cortissozp. 19
- Figura 3. Estructura del departamento de mantenimientop. 22
- Figura 4. Desarrollo del problemap. 28
- Figura 5. Diagrama de decisión de rcmp. 34
- Figura 6. Matriz de criticidadp. 36
- Figura 7. Niveles de análisis para evaluar criticidadp. 37
- Figura 8. Cantidad equipos-criticidadp. 48
- Figura 9. Cantidad equipos-criticidadp. 48
- Figura 10. Nomenclatura chillerp. 50
- Figura 11. Elementos principales del chillerp. 51
- Figura 12. Pantalla del compresorp. 51
- Figura 13. Pantalla del compresorp. 52
- Figura 14. Pantalla del evaporadorp. 53
- Figura 15. Pantalla del condensadorp. 54
- Figura 16. Hoja de decisión rcmp. 76
- Foto 1. Vista de la nueva fachada del aeropuerto ernesto cortissozp. 20
- Foto 2. Chiller modelo ys ba ba s0 though ys fc fb s5 250p. 49
- Foto 3. Panel de control chillerp. 55
- Foto 4. Módulo de control eléctrico chillerp. 55
- Anexo A. Dimensiones chillerp. 94
- Anexo B. Dimensiones evaporador chillerp. 95
- Anexo C. Dimensiones condensador chillerp. 96