Bogotá - Artes - Maestría en Diseño Urbano · 2023
Recomposición Urbana: En el sector de Sans Façon, en los Mártires, Bogotá
Recomposición Urbana: En el sector de Sans Façon en los Mártires, Bogotá El proceso de desarrollo urbano de la ciudad de Bogotá ha sido influenciado significativamente por la infraestructura férrea. En un principio, el ferrocarril se encontraba en las áreas periféricas de la ciudad, pero rápidamente fue absorbido por el crecimiento urbano. Sin embargo, este proceso de definición e integración con la trama urbana fue complejo y lento, lo que generó una serie de problemáticas en las áreas adyacentes al ferrocarril y ha llevado al deterioro generalizado de sus condiciones. Este trabajo de investigación se ha centrado en el estudio de las problemáticas físico espaciales en el sector conocido como Sans Façon (comprendido entre la carrera 30, la calle 26, la Avenida caracas y la calle 13) con el objetivo de identificar, caracterizar y proponer soluciones desde la perspectiva del diseño urbano. En este Trabajo final de maestría (TFM), se plantea la subterranización de la línea férrea como una estrategia para lograr la integración y recomposición del tejido urbano, aprovechando las ventajas que esta opción ofrece. Para llevar a cabo este estudio, se ha realizado un proceso de investigación y recopilación de información histórica y cartográfica sobre el desarrollo urbano de Sans Façon y la relación del ferrocarril con este sector. Además, se ha recurrido a referentes teóricos y prácticos para valorar y desarrollar una propuesta de recomposición urbana que aborda tres aproximaciones principales: 1. Recomposición del tramo ferroviario de Sans Façon: Se busca intervenir en el tramo del ferrocarril en sí, proponiendo mejorar en su infraestructura y condiciones de funcionamiento. 2. Revitalización de los espacios obsoletos de Sans Façon: Se pretende revitalizar y reactivar los espacios que han quedado en desuso o en condiciones de deterioro debido a la presencia del ferrocarril. 3. Renovación de usos en Sans Façon: Se plantea una reconfiguración de los usos y de actividades en el sector, buscando la diversificación y la adaptación a las necesidades actuales de la ciudad. A lo largo de este trabajo, se evidenciará la importancia de estos temas en la problemática de la relación ferrocarril-ciudad, y se espera que la propuesta realizada contribuya al entendimiento y la resolución de esta compleja situación. (Texto tomado de la fuente)
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Contenido
- Introducciónp. 19
- Marco conceptual: herramientas para la vitalidadp. 33
- 1.1. Sobre los orígenes de la infraestructura ferroviariap. 33
- 1.2. La maldición del borde y el vacío: problemas de la falta de integraciónp. 40
- 1.3. Sobre el deterioro de un lugar: el riesgo de “dejar de ser”p. 44
- 1.4. Conclusión: diversidad y memoria como herramientas para la vitalidadp. 46
- Marco urbanístico: del sector de Sans Façonp. 56
- 2.1. Análisis historiográfico del sector de Sans façonp. 57
- 2.2. Análisis multiescalar del sector Sans Façonp. 72
- 2.3. Conclusión: de lo adverso a lo potencial en el sector de Sans Façonp. 86
- Marco referencial: Tipos de respuesta a la línea férreap. 90
- 3.1. Modernización del ferrocarril en Valparaíso, Chilep. 91
- 3.2. Madrid Río, Río Manzanaresp. 95
- 3.3. High Line, New Yorkp. 100
- 3.4. Conclusión: integración ferrocarril y ciudad en la actualidadp. 104
- Marco de diseño: Recomposición urbana del sector de Sans Façonp. 109
- Planteamiento generalp. 110
- 4.1. La recomposición del Tramo férreo de Sans Façonp. 113
- 4.2. La revitalización de los espacios obsoletos o degradados del sector Sans Façonp. 117
- 4.3. La renovación de usos en Sans Façonp. 145
- 4.4. Conclusiones y recomendaciones finalesp. 151
- Referenciasp. 155
- Ilustración 1. Características de los espacios urbanos degradadosp. 20
- Ilustración 2. Análisis de las debilidades y oportunidades del sector delimitadop. 21
- Ilustración 3. Ramal de la Cl. 26 propuesta del Regiotramp. 23
- Ilustración 4. de las ciudades en el mundo con más tráfico vehicularp. 24
- Ilustración 5. Esquema de la noción de Hegel, haciendo referencia a los problemas de integración del trenp. 36
- Ilustración 6. Diagrama ilustrativo del riesgo de dejar de ser de un lugar a través de las ideas de Augep. 45
- Ilustración 7. Diagrama ilustrativo de la búsqueda del no lugar al lugar a través de las ideas de Augep. 50
- Ilustración 8.Mapa conceptual de los conceptos para el desarrollo del TFMp. 52
- Ilustración 9. Mapa de Localización del área denominada Sans Façonp. 56
- Ilustración 11. Plano cartográfico del sector de Sans Façon en el año 1894p. 58
- Fuente: Elaboración propia a partir de los planos cartográficos del archivo de la Universidad Nacionalp. 58
- Ilustración 12. Plano cartográfico del sector de Sans façon en el año 1917p. 59
- Ilustración 13. Plano cartográfico del sector de Sans Façon en el año 1930p. 61
- Ilustración 15. Plano cartográfico del sector de Sans Façon en el año 1951p. 66
- Ilustración 16. Plano cartográfico del Sans Façon Sans Façon en el año 1960p. 67
- Ilustración 17. Plano cartográfico del sector de Sans Façon en el año 1970p. 69
- Ilustración 18. Plano cartográfico del sector de Sans Façon en el año 2011p. 70
- Figura 19. La escala urbana de Sans Façonp. 72
- Ilustración 21. Futuro Plan de Regiotramp. 74
- Ilustración 22. Conclusiones del Regiotramp. 76
- Ilustración 24. La escala zonal-el Espacio Publicop. 78
- Ilustración 25. La escala zonal-Subutilización de parquesp. 79
- Ilustración 26. Caracterización sitio de estudiop. 80
- Ilustración 27. La escala Local-La línea férrea en Sans Façonp. 81
- Ilustración 28. fichas de manzanasp. 82
- Ilustración 29. Vivienda y tipología de San Façonp. 83
- Ilustración 30. Esquema de alturas actuales en Sans Façonp. 84
- Ilustración 31. Imágenes de la línea del tren en Valparaíso chile, antes y después de la modernizaciónp. 91
- Ilustración 32. Recorrido donde inicia el soterrado del Metro de Valparaísop. 92
- Ilustración 33. Mapa del Tren Valparaíso-chilep. 94
- Ilustración 34. Madrid Río, proyecto recuperación Río Manzanaresp. 95
- Ilustración 35. Datos del lugarp. 96
- Ilustración 33. Tramos de diseñop. 97
- Ilustración 36. Área destinada para el Parque de Madridp. 99
- Ilustración 37. Vías del tren, foto de 1990p. 100
- Ilustración 38. Datos del lugarp. 101
- Ilustración 39. Estrategias del diseño del High Linep. 102
- Ilustración 40. Fichas de análisis, elementos del espacio públicop. 103
- Ilustración 41. Jerarquía de movilidad idealp. 104
- Ilustración 42. Propuesta de Sans Façonp. 112
- Ilustración 42. Propuesta tramo de la línea férrea de Sans Façonp. 114
- Ilustración 43. Propuesta parque lineal de Sans Façonp. 115
- Ilustración 44. Propuesta soterramiento del Regiotram en de Sans Façonp. 116
- Ilustración 45. Eje del tren de Sans Façonp. 119
- Ilustración 47. Propuesta Parque Lineal de Sans Façonp. 122
- Ilustración 48. Propuesta inicial de Dicken Castro para la plaza de Paloquemaop. 125
- Ilustración 50. Diagrama General de integración de la Rehabilitación de la plaza de Paloquemaop. 129
- Ilustración 51. Plazas Publicas dentro de las Plazas de Mercadop. 130
- Ilustración 52. Plaza de Samper Mendoza. Actual y propuestap. 133
- Ilustración 53. Conexiones viales actuales con los lotes del Claustro y la Estación de la Sabanap. 134
- Ilustración 54. Propuesta lotes del Claustro y la Estación de la Sabanap. 136
- Ilustración 55. Comparación entre el estado actual y la propuesta del Claustro y la Estación de la Sabanap. 138
- Ilustración 56. Propuesta de la Estación de la Sabanap. 140
- Ilustración 57. Perfiles del antes y el después de la Estación de la Sabanap. 141
- Ilustración 58. Propuesta de la Estación de la Sabana soterradap. 142
- Façonp. 143
- Ilustración 60. Espacio público de la Sabanap. 144
- Ilustración 61. Usos mixtos, zonas residenciales, comercio paralelo al parque lineal de Sans Façonp. 146
- Ilustración 62. Inserción de nueva vivienda en Sans Façonp. 147
- Ilustración 63. Área residencial del nuevo Sans Façonp. 148
- Ilustración 65. Propuesta General de la Recomposición Urbana de Sans Façonp. 153