Bogotá - Artes - Maestría en Diseño Urbano · 2024
Modelo de ciudad abierta : mejora de la relación público-privada en el corredor de la carrera 3 entre las calles 19 y 22, Bogotá
Este trabajo final de maestría (TFM) se plantea como tema estudiar la relación público-privada en la planta baja, en respuesta a una cierta tendencia en algunos proyectos de arquitectura de alejarse de los problemas de la ciudad, desconociendo su entorno urbano y su relación con la calle. Este problema se presenta de manera notable en la pieza urbana del corredor de la carrera 3 entre las calles 26 y 19, en la ciudad de Bogotá. El TFM se proyectó a partir de tres fases: una teórica, una analítica y una propositiva. En la primera fase se identificó la relación entre las soluciones arquitectónicas y la jerarquía de las calles, se definieron 3 escalas, 4 categorías y 8 conceptos teóricos. En la segunda fase se realiza el análisis del sitio que permitieron la identificación de las malas prácticas para la relación público- privada y se definieron 8 problemas. En la tercera fase se analizan los referentes proyectuales, se identifican las buenas prácticas y se propusieron 8 estrategias para solucionar los problemas identificados en la fase analítica. Para mejorar la relación público-privada el proyecto implementa 7 operaciones tipológicas construidas a partir de los 8 conceptos, 8 problemas y 8 estrategias, en una pieza de diseño urbano, que se enfoca en la solución del problema a partir de tres escalas urbanas y) cuatro categorías de urbanización.. El proyecto urbano se centra en la interfaz urbano- arquitectónica de la planta baja en el corredor de la Carrera 3 entre las calles 26 y 19 mejorando la integración entre los espacios públicos y privados a través de la implementación de los modelos de ciudad abierta y el planteamiento de soluciones arquitectónicas que promuevan una mayor permeabilidad y conectividad urbana (Texto tomado de la fuente).
Texto completo 125 páginas con texto de 135
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Contenido
- Lista de figurasp. 15
- Introducciónp. 15
- 1. Marco conceptual: de un sistema cerrado a un sistema abiertop. 23
- Las relaciones público-privadas como conceptop. 24
- De la concepción social al espacio físicop. 27
- La relación público-privada en la planta bajap. 33
- Conclusión: relación público-privada a partir de 8 conceptosp. 40
- 2. Marco urbanístico: corredor de la carrera 3 entre las calles 22 y 19p. 49
- Plan Parcial Triángulo de Feniciap. 49
- Un sistema de transporte en la carrera 3 estación Universidadesp. 59
- Relación público-privada a partir de un sistema cerradop. 64
- Conclusión: 8 problemas de la relación público-privada en el corredor de la carrera 3p. 77
- 3. Marco proyectual: el modelo de ciudad abierta en las formas urbanasp. 84
- Metropolitana: Centro Internacional, Bogotáp. 83
- Zonal: área comercial Lijnbaan, Rotterdamp. 88
- Barrial: complejo residencial Justus Van Effen, Amsterdamp. 94
- Conclusión: relación público-privada a partir de 8 estrategiasp. 99
- 4. Proyecto urbano: la ciudad abierta en el corredor de la carrera 3p. 106
- La relación público-privada a partir de 7 operaciones tipológicasp. 105
- Nuevo corredor de la carrera 3 entre las calles 19 y 22p. 110
- Planta baja: de un sistema cerrado a uno abiertop. 119
- La relación público-privada del proyecto urbano, del sitio al lugarp. 124
- Conclusiones y recomendacionesp. 130
- Referenciasp. 135
- Figura 1. 3 niveles de conectividad metropolitano, zonal y barrial y 4 operacionesp. 16
- Figura 2 Conceptualización de la esfera pública y privadap. 25
- Figura 3 esquema de ciudad abiertap. 27
- Figura 4 Niveles de profundidad e integración en el espaciop. 28
- Figura 5 Imagen 4. Niveles de integración en el espaciop. 29
- Figura 6 Análisis Paseo de Gracia - Barcelonap. 30
- Figura 7 Análisis de Sintaxis espacial- Barrio Hacienda Fontanarp. 31
- Figura 8 Análisis de sintaxis espacial, barrio Teusaquillo, Bogotáp. 32
- Figura 9. Escalas de la trama urbanap. 34
- Figura 10. Esquema de Manzana Abiertap. 35
- Figura 11. Esquema de Bordes activos y calle retranqueadap. 36
- Figura 12. Esquema de umbrales de relaciónp. 36
- Figura 13. Esquema Manzana Abierta con Bandas de bordep. 37
- Figura 14. Esquema Concepto de cale bulevarp. 38
- Figura 15. Esquema Calle Bulevar con Banda de Bordep. 38
- Figura 16. Esquema manzana abierta con bloque urbanop. 39
- Figura 17. Esquema Bloque Urbanop. 40
- Figura 18. Esquema Bloque urbano con construcción retranqueadap. 40
- Figura 19 Localización plan parcial triangulo de Feniciap. 51
- Figura 20 Unidades de actuación Plan Parcialp. 53
- Figura 21 área de influencia (Plano DN 01 A)p. 54
- Figura 22 red de espacios publicosp. 55
- Figura 23 Espacio público y equipamientos (Plano – F7)p. 56
- Figura 24 Áreas privadas afectas al uso públicop. 57
- Figura 25 Esquema indicativo estructura de manzana abiertap. 58
- Figura 26 Impacto de la estación de Transmilenio en la trama urbanap. 60
- Figura 27 Impacto de la estación de Transmilenio en la trama urbanap. 61
- Figura 28 impacto de la estación sobre la configuración de los bordes activosp. 63
- Figura 29 Análisis de sintaxis espacialp. 66
- Figura 30 Manzanas de análisisp. 68
- Figura 31 Lotes corredor carrera 3p. 70
- Figura 32 Plano urbanistico Torres de Feniciap. 71
- Figura 33 Esquema división predial Torres de Feniciap. 71
- Figura 34 Esquema de construcciones y relación con la callep. 75
- Figura 35 Paisaje urbano corredor carrera 3p. 76
- Figura 36 Identificación de problemas corredor carrera 3p. 77
- Figura 37 Características Urbanas Centro internacional. Fuente: Elaboración propiap. 84
- Figura 38 Características manzana Centro Internacionalp. 86
- Figura 39 Características de lotes Centro internacional. Fuente: Elaboración propiap. 87
- Figura 41 Características urbanas Centro Comercial de Lijbann. Fuente: Elaboración Propiap. 90
- Figura 43 Características de los lotes Centro Comercial de Lijbann. Fuente: Elaboración Propiap. 93
- propiap. 94
- Figura 45 Características urbanas Justus Van Effen. Fuente: Elaboración propiap. 96
- Figura 46 Características de la Manzana Justus Van Effen. Fuente: Elaboración propiap. 97
- Figura 47 Características de los lotes Justus Van Effen. Fuente: Elaboración propiap. 98
- Figura 48 Área de intervenciónp. 111
- Figura 49 Propuesta urbana corredor de la carrera 3p. 112
- Figura 50 Propuesta proyecto urbano corredor carrera 3p. 113
- Figura 51 Propuesta corredor carrera 3p. 114
- Figura 52 Corte implementación torre plataformap. 115
- Figura 53 Corte torre plataforma usos colectivos primer pisop. 115
- Figura 54 Espacio liberado por la modificación de la estación BRTp. 116
- Figura 55 Esquema de la relación de la estación con el proyecto urbanop. 117
- Figura 56 Perspectiva peatonal corredor carrera 3p. 118
- Figura 57 Esquema de funcionamiento estación Transmileniop. 119
- Figura 58 Esquema de funcionamiento estación de Transmileniop. 119
- Figura 59 propuesta planta bajap. 121
- Figura 60 Perspectiva peatonal concepto fronteras diluidasp. 122
- Figura 61 Perspectiva peatonal centro de manzanap. 123
- Figura 62 Perspectiva peatonal umbrales de relaciónp. 124
- Figura 63 Estadísticas en la intervención urbanap. 125
- Figura 64. Estadisticas forma urbanap. 126
- Figura 65 Estadisticas bordes activosp. 127
- Figura 66 Estadisticas urbanidad materialp. 128