Maestría en Administración · 2020
Propuesta de un modelo de canal de distribución de clientes con bajo nivel de pedido en una empresa embotelladora de bebidas de Santander
Definir un canal de distribución para una empresa de consumo masivo y que este satisfaga las necesidades de los clientes en los mejores costos y con los mejores índices de servicio son las expectativas y necesidades del mercado actual. El presente trabajo contempla uno de los problemas más característicos de este tipo de compañías, donde se debe definir si es rentable o productivo el llegar a los clientes con bajos niveles de pedido o si realmente se deben dejar a un lado por los altos costos operativos y dificultades generadas del mismo proceso. En el desarrollo del presente documento se realizó una revisión literaria de los diferentes diseños que se presentan en la logística de distribución y los problemas de ruteo de vehículos y decisiones de transporte que se deben contemplar. De forma inicial se realizó la caracterización de la operación logística de acuerdo a los niveles de pedido que en forma actual se tenían en la embotelladora de bebidas, analizando de forma posterior la dinámica de los canales existentes de acuerdo a sus indicadores claves de desempeño, lo que permitió entender su evolución y tendencia mes a mes en los años 2018 y 2019. Se realizó un análisis comparativo, identificando las variaciones existentes y oportunidades de mejora del canal bronce, el cual contiene los clientes con bajo nivel de pedido, reforzando la necesidad de un nuevo canal que permita cambiar los resultados obtenidos al momento. Finalmente se hace un análisis y diseño de canal de distribución, sin embargo sus resultados no se alinean con la estrategia y metas de la embotelladora de bebidas, siendo necesario realizar estudios de tiempos y movimientos, permitiendo calcular de forma posterior el nuevo canal para atender clientes con bajo nivel de pedido, usando camiones de una capacidad diferente de carga y dimensiones diferentes a los actuales.
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Contenido
- INTRODUCCIÓNp. 13
- PROBLEMA DE INVESTIGACIÓNp. 15
- 1.1 Planteamiento del problemap. 15
- 1.2 Sistematización del Problemap. 17
- OBJETIVOSp. 18
- 2.1. Objetivo Generalp. 18
- 2.2. Objetivos Específicosp. 18
- JUSTIFICACIÓNp. 19
- ANTECEDENTESp. 20
- MARCO TEÓRICOp. 23
- 5.1. Conceptualizaciónp. 23
- 5.2 Origen de la logísticap. 25
- 5.3 Concepto de logísticap. 26
- 5.3 Logística de distribuciónp. 27
- 5.4.1. Modelos de Redes de distribuciónp. 30
- 5.4.2. Distribución descentralizadap. 32
- 5.4.3. Diseño de una red de transportep. 33
- 5.4.4. Distribución urbana de mercancíap. 33
- 5.4.5. Problemas de ruteo de Vehículos, Decisiones de transportep. 35
- 5.4.6. Optimización de la carga: Despacho diariop. 39
- 5.4.7. Indicadores de Gestiónp. 41
- DISEÑO METODOLÓGICOp. 42
- 6.1 Definir el problemap. 44
- 6.2 Identificar las alternativasp. 44
- 6.3 Determinar los criteriosp. 45
- 6.4 Construcción del modelop. 46
- 6.4.1. Fuentes primariasp. 46
- 6.4.2. Fuentes secundariasp. 47
- 6.5 Solución del modelop. 48
- LOGISTICA DE ACUERDO A NIVEL DE PEDIDO DE LOS CLIENTESp. 49
- INDICADORES CLAVES DE DESEMPEÑOp. 55
- 8.1 Canal Clientes baja compra (Bronces)p. 55
- 8.2 Canal compra promedio (Despacho diario)p. 63
- ANALISIS COMPARATIVO DE LA DINAMICA EN INDICADORES CLAVEp. 69
- PEDIDOp. 75
- 11. CONCLUSIONESp. 84
- 12. RECOMENDACIONESp. 86
- 13. ANEXOSp. 87
- 14. REFERENCIASp. 93
- Figura 1. Distribución directa sin stockp. 31
- Figura 2. Distribución directa con stock y almacén centralp. 32
- Figura 3. Cadena Logísticap. 34
- Figura 4. Solución simple a un VRPp. 36
- Figura 5. Dilemas Optimización de cargap. 39
- Figura 6. Pantalla ejecución Road Netp. 41
- Figura 7. La relación entre la solución de problemas y la toma de decisionesp. 43
- Figura 8. Variables del modelo de estudiop. 49
- Figura 9. Ubicación geográfica Centro de Distribuciónp. 50
- Figura 10. Imagen satelital Embotelladorap. 50
- Figura 11. Estructura actualp. 51
- Figura 12. Tendencia venta clientes Broncep. 56
- Figura 13. Tendencia devolución rutas de clientes Broncep. 57
- Figura 14. Caracterización devolución clientes Broncep. 58
- Figura 15. Tendencia productividad rutas de clientes Broncep. 59
- Figura 16. Tendencia jornada rutas clientes Broncep. 60
- Figura 17. Tendencia índice servicio rutas clientes Broncep. 61
- Figura 18. Tendencia costo por caja rutas clientes Broncep. 62
- Figura 19. Tendencia venta rutas clientes DDp. 64
- Figura 20. Tendencia devolución rutas clientes DDp. 65
- Figura 21. Tendencia productividad rutas clientes DDp. 66
- Figura 22. Tendencia jornada rutas clientes DDp. 67
- Figura 23.Tendencia índice de servicio rutas clientes DDp. 68
- Figura 24. Tendencia costo por caja rutas clientes DDp. 69
- Figura 25. Análisis comparativo devoluciónp. 70
- Figura 26. Análisis comparativo productividadp. 70
- Figura 27. Análisis comparativo jornada totalp. 72
- Figura 28. Análisis comparativo índice de serviciop. 73
- Figura 29.Análisis comparativo costo por cajap. 74
- Figura 30. Tendencia camiones vs. productividadp. 78
- Figura 31. Tendencia camiones vs. productividad DDp. 83
- Figura 32. Tendencia camiones vs. productividad DAp. 83
- Tabla 1. Tiempos de atención por tipo de clientep. 52
- Tabla 2. Tiempo por tipo de clientep. 76
- Tabla 3. Resultados inicialesp. 78
- Tabla 4. Tiempo por tipo de cliente revisadop. 81
- Tabla 5. Resultados finalesp. 82
- ANEXO A. Formato estudio tiempos y movimientosp. 87
- ANEXO B. Calculo Canal por diap. 88
- ANEXO C. Encuesta Jefe distribución/Supervisor de repartop. 89