Ingeniería Eléctrica · 2019
Planeamiento de la expansión a largo plazo en sistemas de transmisión de energía eléctrica utilizando desigualdades válidas.
En este proyecto investigativo se exhibe una metodología para resolver el problema del planeamiento de la expansión de sistemas de transmisión de energía eléctrica considerando desigualdades válidas como restricciones en el modelo disyuntivo lineal transporte mejorado. Como primera fase de la investigación corresponde a un estudio detallado del estado del arte de los modelos matemáticos y de las técnicas de solución, con lo cual se buscó la generación de un grupo de restricciones (ciclos) que al adicionarse al modelo matemático permitan realizar cortes en el espacio de solución y que a su vez permitan relajar la dificultad matemática para el problema mencionado, con lo cual se acede a AMPL como una herramienta computacional. La investigación en su segunda fase, se orienta a la realización de los ensayos en los sistemas eléctricos de prueba de la literatura especializada, Sur Brasilero e IEEE 118, de los cuales se busca un conjunto de restricciones que al ser anexadas en el modelo matemático ya mencionado y al ser comparados con el modelo Lineal Disyuntivo DC se pretende visualizar la reducción en un gran porcentaje el tiempo computacional, obtener así resultados satisfactorios.
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Contenido
- INTRODUCCIONp. 11
- Importancia del planeamiento de la expansión del sistema de transiciónp. 12
- transporte mejoradop. 36
- OBJETIVOSp. 14
- Objetivo generalp. 14
- Objetivos específicosp. 14
- ANTECEDENTESp. 15
- largo plazop. 15
- Modelo de Transportesp. 15
- Modelo Hibrido No Linealp. 15
- Modelo Hibrido Linealp. 16
- Modelo DCp. 16
- Modelo Disyuntivop. 16
- Modelo Lineal Disyuntivo Reducidop. 17
- Modelo Disyuntivo del Transportep. 17
- Modelo Disyuntivo Transporte Mejoradop. 13
- Técnicas utilizadas en la solución del problemap. 18
- Técnicas exactasp. 18
- Técnicas Heurísticas o Sistemas Inteligentesp. 19
- DESIGUALDADES VALIDAD - CICLOSp. 21
- Modelo transporte disyuntivop. 21
- Modelo disyuntivo transporte mejoradop. 13
- Formulación de ciclosp. 24
- Ciclos basep. 25
- Metodología empleadap. 25
- Procedimiento para la generación de los ciclos críticosp. 26
- PRUEBAS Y RESULTADOSp. 27
- Sistemas de prueba y soluciones de referenciap. 27
- Sistema de prueba Sur Brasilerop. 27
- Sistema de prueba IEEE 118p. 36
- Conclusionesp. 61
- Bibliografíap. 62
- Apéndicep. 64
- A.1 Sistema Sur Brasilero de 46 Barrasp. 65
- A.2 Sistema de prueba IEEE 118 barrasp. 69
- Figura 1 . Sistema Sur Brasilerop. 28
- Figura 2. Líneas a su límite de capacidadp. 30
- Figura 3. Sistema Sur brasilero, Ciclos Paso Ip. 32
- Figura 4. Líneas a su límite de capacidad resultado del paso Ip. 34
- Figura 5. Sistema Sur brasilero, Ciclos Paso IIp. 35
- Figura 6. Diagrama unifilar del sistema de prueba IEEE 118 barrasp. 37
- y líneas que permanecen a su máxima capacidadp. 39
- Paso IIIp. 46
- Paso IVp. 48
- Paso Vp. 51
- Paso VIp. 53
- Paso VIIp. 57
- Tabla 1. Ciclos necesarios para obtener función objetivo del sistema de pruebap. 29
- Tabla 2. Resultado de ejecutar el modelo disyuntivo trasporte mejoradop. 29
- Tabla 3. Líneas a su máxima capacidadp. 31
- Tabla 4. Restricciones o trayectorias cerradas creadas e ingresadas en AMPLp. 31
- Tabla 5. Resultados de ejecutar el paso 1p. 33
- Tabla 6. Restricciones o trayectorias cerradas creadas e ingresadas en AMPLp. 33
- Tabla 7. Resultados de ejecutar el paso 2p. 33
- Tabla 8. Resultados finales sistema sur brasilerop. 36
- Tabla 9. Resultados comparativosp. 36
- Tabla 10. Ciclos necesarios para obtener función objetivo del sistema de pruebap. 38
- Tabla 11. Resultados obtenidos al ejecutar el modelo DCp. 38
- Tabla 12. Líneas que permanecen a su máxima capacidadp. 38
- Tabla 13. Corredores adicionados con el modelop. 40
- Tabla 14. Corredores a su máxima capacidadp. 40
- Tabla 15. Restricciones o trayectorias cerradas creadas e ingresadas en AMPLp. 42
- Tabla 16. Resultado obtenido con el modelo disyuntivo transporte mejoradop. 43
- Tabla 17. Corredores a su máxima capacidadp. 43
- Tabla 18. Restricciones o trayectorias cerradas creadas e ingresadas en AMPLp. 44
- Tabla 19. Líneas a su límite de capacidadp. 46
- Tabla 20. corredores adicionados con el modelop. 46
- Tabla 21. Restricciones o trayectorias cerradas creadas e ingresadas en AMPLp. 48
- Tabla 22. Corredores adicionados con el modelop. 48
- Tabla 23. Líneas a su límite de capacidadp. 49
- Tabla 24. Restricciones o trayectorias cerradas creadas e ingresadas en AMPLp. 49
- Tabla 25. Líneas a su límite de capacidadp. 51
- transporte mejoradop. 36
- Tabla 27. Restricciones o trayectorias cerradas creadas e ingresadas en AMPLp. 53
- Tabla 28. Corredores adicionados con el modelop. 53
- Tabla 29. Corredores sobrecargados a su máxima capacidadp. 54
- Tabla 30. Restricciones o trayectorias cerradas creadas e ingresadas en AMPLp. 54
- Tabla 31. Corredores adicionados con el modelop. 56
- Tabla 32. Líneas a su límite de capacidadp. 56
- Tabla 33. Restricciones o trayectorias cerradas creadas e ingresadas en AMPLp. 56
- Tabla 34. Corredores adicionados con el modelop. 58
- Tabla 35. Corredores sobrecargados a su máxima capacidadp. 59
- Tabla 36. Resultados comparativosp. 59
- Tabla 37 .Resultados de ciclos críticos del sistema IEEE 118 barrasp. 59