Ingeniería Industrial · 2021
Caracterización de la cadena de recuperación de baterías de uso automotriz en Ibagué
The design of supply chains with a modern vision of logistics does not only imply the exclusive consideration of economic aspects but also the preservation of the environment and, therefore, of sustainable development. This last consideration leads to the importance of efficient waste management, with the 3R approach (Reduction, Reuse and Recycling) being a source of added value generation that aims to develop habits such as responsible consumption. Like any other supply chain, reverse flow chains are highly complicated, requiring decision-making processes based on facilities, transportation, and inventory management to simultaneously minimize costs and environmental impact. The present research aims to characterize the automotive battery recovery chain in Ibagué. The above is due to the fact that the sustainable development of the city is directly affected by this problem because this material does not have its due recovery process, thus being exposed to the environment, generating negative impacts. In addition, inefficient battery management leads to wasted business opportunities and job creation, obstructing a source of value generation in the post-consumption phase. It should be noted that there is little research carried out for the design of supply chains dedicated to the recovery of used batteries because most of these focus on solutions for single product chains and for a simple period in not very adaptable environments. to the local context. Therefore, in this research, references will be studied at a national and international level that lead to the proposal of value generation for interested parties.
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Contenido
- Introducciónp. 11
- Capítulo 1. Formulación del problemap. 12
- Planteamiento del problemap. 12
- Justificaciónp. 13
- Antecedentesp. 14
- Marco teórico y conceptualp. 15
- Objetivosp. 19
- 1.5.1. Generalp. 19
- 1.5.2. Específicosp. 19
- Capítulo 2. Metodologíap. 20
- Revisión de literaturap. 20
- Ibaguép. 21
- recuperación de baterías en Ibaguép. 21
- Capítulo 3. Resultados y discusiónp. 23
- Revisión de literaturap. 23
- Ibaguép. 21
- 3.2.1. Generación teórica de baterías usadas en Ibaguép. 32
- 3.2.2. Recolectores de baterías usadas y cantidadesp. 34
- 3.2.3. Proceso de recolección de baterías de uso automotriz en la ciudad de Ibaguép. 36
- recuperación de baterías en Ibaguép. 21
- 3.3.1. Puntos de recolecciónp. 38
- 3.3.2. Centro de acopiop. 38
- 3.3.3. Vehículos transportadoresp. 43
- 3.3.4. Desarrollo del modelo de ruteop. 45
- Capítulo 4: Conclusiones y recomendacionesp. 46
- Conclusionesp. 46
- Recomendacionesp. 47
- Referencias bibliográficasp. 48
- Figura 1. Los flujos de distribución inversap. 18
- Figura 2. Metodología de la revisión de literaturap. 21
- en Colombiap. 27
- Figura 4. Cadena de gestión de las baterías usadas en la ciudad de Santa Fe de Bogotáp. 28
- Figura 5. Aprovechamiento de baterías usadasp. 29
- Figura 6. Opciones de eliminación de los componentes de las bateríasp. 30
- Figura 7. Cadena de logística inversa propuesta para la recuperación de bateríasp. 31
- Figura 8. Propuesta de funcionamiento del centro de acopio y planta de recuperaciónp. 32
- Figura 9. Modelo de logística inversa de baterías en la ciudad de Ibaguép. 37
- Figura 10. Centro de reciclado elegido como centro de acopiop. 43
- Figura 11. Ficha técnica del camión NHRp. 44
- Figura 12. Modelo de ruteop. 45
- Tabla 1. Parque automotor de la ciudad de Ibagué entre los años 2015 al 2019p. 32
- Tabla 2. Proyección del parque automotor de la ciudad de Ibaguép. 32
- Tabla 3. Tasa de reposición por tipo de vehículo en Ibaguép. 33
- Tabla 4. Estimación y proyección de llantas usadas generadas en Ibaguép. 34
- Tabla 5. Recolectores de baterías usadas de Ibaguép. 35
- Tabla 6. Alternativas de localización para el centro de acopio en la ciudad de Ibaguép. 38
- propuestas para el centro de acopiop. 39
- Tabla 8. Escala de calificación para la accesibilidad y el estado de las víasp. 40
- Tabla 9. Escala de calificación para la disponibilidad de transportep. 40
- Tabla 10. Escala de calificación para la aceptación de la comunidadp. 41
- Tabla 12. Maximización de los valores de calificaciónp. 41
- Tabla 13. Normalización de los valores de calificación maximizadosp. 42
- Tabla 14. Matriz final del método de ponderación linealp. 42