MAESTRÍA EN GESTIÓN DE ACTIVOS Y MANTENIMIENTO · 2026
Propuesta de una hoja de ruta en la gestión de activos navales mediante el análisis integrado de CMD¹ basada en la gobernanza de datos y estándares internacionales
La Armada Nacional de Colombia, enmarcada en su misión constitucional, enfrenta desafíos críticos como la defensa de la soberanía y la lucha contra delitos transnacionales, migración ilegal, narcotráfico y otros que afectan la estabilidad regional, estos exigen que se cuente con activos navales (buques, submarinos, aeronaves) estratégicos disponibles y confiables. La cultura de mantenimiento reactiva, la baja calidad de los datos asociadas al uso ineficiente de herramientas como SAP-SILOG módulo de mantenimiento, en la actualidad reducen la capacidad de toma de decisiones que maximicen el valor de la institución, fundamentadas en información confiable y oportuna. Estas condiciones incrementan los costos directos e indirectos durante el ciclo de vida de los activos, gran parte producto de la incapacidad de anticipar fallas críticas. El trabajo propone el análisis de confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad (CMD) basado en metodología científica como un aporte de valor de mantenimiento a la gestión de activos, que se fundamenta en estándares internacionales y la aplicación de métodos estadísticos, que respaldan la necesidad de abordar una hoja de ruta con estrategias que oriente acciones en busca de cerrar brechas en todos los niveles de la institucion y que consoliden la sostenibilidad del portafolio de activos de la Armada de Colombia. Definir, medir, analizar variables del proceso de mantenimiento como la confiabilidad, mantenibilidad y per se, la disponibilidad (CMD), permite establecer las implementar y controlar estrategias sistemáticas para que la organización optimice sus activos en función de sus objetivos y metas. La mejora continua de valores de CMD se logra mediante la implementación de estudios, proyectos, propuestas de hojas de ruta y acciones orientadas a optimizar la función esencial del mantenimiento: garantizar la funcionalidad y confiabilidad de los equipos a lo largo del tiempo. La función de mantenimiento dentro de la gestión de activos no se limita a reparar fallas de los mismos, sino que busca prevenirlas mediante un trabajo planificado, respaldado por políticas integrales definidas por la dirección. La propuesta optimiza la disponibilidad y confiabilidad de los activos navales, lo que contribuye a consolidar una institución con un excelente nivel de madurez que eleva los estándares de gestión de activos en Latinoamérica.
Texto completo 118 páginas con texto de 120
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Contenido
- Resumenp. 3
- Abstractp. 5
- Contenidop. 7
- Figurasp. 9
- Ecuacionesp. 10
- Introducción y Contexto Operacionalp. 11
- Planteamiento del problemap. 13
- Justificaciónp. 15
- Objetivosp. 19
- Generalp. 19
- Específicosp. 19
- UNO – Normasp. 19
- DOS – Caracterizaciónp. 19
- TRES – Valoración CMDp. 19
- CUATRO - Diagnósticop. 20
- CINCO – Diseño Estratégicop. 20
- SEIS – Conclusionesp. 20
- Marco Teóricop. 21
- Contexto Nacionalp. 31
- Contexto Institucionalp. 32
- Estado del Artep. 35
- Marco Metodológicop. 38
- Tipo de Investigaciónp. 38
- Fases del Proyectop. 38
- Desarrollop. 41
- Objetivo 1 Requerimientos Normativosp. 41
- Desarrollo normativo integradop. 42
- Objetivo No. 2 Caracterización e informaciónp. 48
- Selección de la Unidad tipop. 50
- Descripción de la unidadp. 51
- Taxonomía de la Unidadp. 51
- Selección del equipo a analizarp. 53
- Objetivo No 3 Valoración CMDp. 56
- Extracción de Datos desde SAP y fuentes documentalesp. 58
- Variables de extracciónp. 60
- Cálculos de Confiabilidad, Mantenibilidad y Disponibilidad (CMD)p. 64
- Objetivo No. 4 Diagnosticop. 68
- Análisis Estadístico Weibull y Validación del Modelop. 68
- Estadio Descriptivop. 69
- Estadio Diagnósticop. 77
- Curva de Confiabilidadp. 77
- Curva de No Confiabilidadp. 79
- Curva de contorno β beta – η etap. 80
- Identificación de Variables Críticas y Procesos Influyentesp. 82
- Diagnóstico Integral y Estrategias de Mejorap. 82
- Objetivo 5 Diseño Estratégicop. 87
- Metodología de Seleccionadap. 89
- Brechas Identificadasp. 90
- Calidad del Datop. 91
- Acciones / tareas de Mantenimientop. 91
- Capacidades técnicas de mediciónp. 92
- Madurez en Gestión de Activosp. 92
- Matriz DOFA nivel Estratégico, táctico y operacionalp. 93
- DOFA Estratégicop. 94
- DOFA Tácticop. 95
- DOFA Operacionalp. 95
- Desarrollo del ciclo DMAICp. 96
- Gestión de Activos y mantenimientop. 98
- Hoja de ruta a Corto Plazo (0–24 meses)p. 99
- Hoja de Ruta a Mediano Plazo (24–60 meses)p. 100
- Hoja de Ruta a Largo Plazo (5 a 18 años)p. 101
- Objetivo 6. Conclusionesp. 103
- Descripción de cómo se alcanzan los objetivosp. 105
- UNO – Normasp. 19
- DOS – Caracterizaciónp. 19
- TRES – Valoración CMDp. 19
- CUATRO - Diagnósticop. 20
- CINCO – Diseño Estratégicop. 20
- Referenciasp. 109
- Figura 1- Adaptación de las relaciones que gobierna el sistema de Mantenimientop. 24
- Figura 2 -Interacción contexto de la organización, los SGA y el SGMp. 28
- Figura 3 - Proceso de mantenimiento mapa de Procesos UNE EN 17007p. 29
- Figura 4 - Grafica gastos de la FF.MM y la PONAL año 2018p. 31
- Figura 5 - Elemento de tiempos en condiciones operativasp. 43
- Figura 6 -Elemento del tiempo fuera de serviciop. 43
- Figura 7 -Evolución de la analítica hacia la inteligenciap. 46
- Figura 9 - Ejemplo estructura taxonomía de un buquep. 52
- Figura 10 - Criticidad de equipos del buquep. 53
- Figura 11 - Clasificación taxonómica hasta el equipo estudiop. 54
- Figura 12 - Datos de Ordenes de mantenimiento Motor Propulsor SAP PMp. 58
- Figura 13 - Datos de Avisos correspondientes a fallas (correctivos) SAP PMp. 59
- Figura 14 - Data burda organizada de mantenimiento preventivo y correctivop. 60
- Figura 15 - Tiempos Útiles entre mantenimientos correctivosp. 61
- Figura 16 - Tiempos de mantenimientos correctivosp. 62
- Figura 17 - tiempos útiles entre tareas proactivasp. 63
- Figura 18 - Tiempos de actividades proactivasp. 63
- Figura 19 - Grafica Disponibilidad Alcanzadap. 69
- Figura 20 - Grafica de Betas específicos y Globalesp. 70
- Figura 21 - Grafica Betas Integrales y Beta totalp. 71
- Figura 22 - Grafica Betas No Planeadosp. 71
- Figura 23 - Grafica Betas Planeadosp. 72
- Figura 24 - Graficas Eta integrales y totalp. 73
- Figura 25 - Grafica Tiempos de mantenimiento y reparacionesp. 75
- Figura 26 - Grafica Tiempos Útilesp. 76
- Figura 27 - Curva de Confiabilidadp. 78
- Figura 28 - Curva de No Confiabilidadp. 79
- Figura 29 - Curva de contorno Beta y Etap. 81
- Figura 30 - Informe 7 Betas motor propulsor CPVp. 85
- Figura 31 - Enfoque sistémico Integral de mantenimiento Estratégicop. 88
- Figura 32 - Resultado Evaluación de madurez G.A año 2017p. 93
- Figura 33 – Niveles de Importancia DOFA y categorías PESTELp. 94
- Figura 34 Matriz de factores DOFA estratégicop. 94
- Figura 35 – Matriz de análisis DOFA a nivel tácticop. 95
- Figura 36 – Matriz de análisis DOFA a nivel Operacionalp. 95
- Ecuación 1- Media de Mantenimientop. 64
- Ecuación 2 – Tiempo promedio entre fallasp. 65
- Ecuación 3 – Disponibilidad Alcanzadap. 65